Tiszta kiugrást kell végrehajtanod ebből a kanyarból, miközben a másik szakaszon, ahol a gázkarral felgyorsul a sebesség, 320 km/h-ra kell gyorsulnod. Mint minden olyan pályán, ahol autóverseny-rekordok születtek, az új monzai pálya is a halálos áldozatok számának köszönhető. Ezen célok érdekében egy másik változatot is készítettek a Pirelli-verseny kanyarulatának egy kanyarított szakaszára, amelyet kizárólag autó- és gumiabroncs-tesztelésre használtak, egy 600 méter hosszú, négyszögletes szakaszt, amelyet az óramutató járásával megegyezően kell vezetni, mint az első versenyt. A lelátó egyenes szakaszát és a fő egyenest használták, amelyet néhány Vedano-kanyar és az északkeleti kontúr köt össze (amelyet a jelenlegi Grande-kanyarhoz képest újszerűnek érzett, mivel néhány további sugárral húzták meg).

Michael Schumacher és Lewis Hamilton is ötször nyerte meg a legújabb Olasz Nagydíjat, Nelson Piquet pedig négyszer. A Ferrari csapatai 2024-ben nyerték meg a hazai nagydíjat, a legutóbbiak Charles Leclerc voltak 2024-ben. Látogasson el az új tribünre a Variante del Rettifilóban, hogy megtapasztalja az új igazi látványosságot, miközben az autók 350 km/h-ról 70 km/h-ra fékeznek, mielőtt az új, szigorú sikánba érkeznének.

Ladbrokes sport | Az 1933-as friss, fekete nap

A sikánok kulcsfontosságúak a kifutáshoz, vagy akár egy előzéshez a csatában. Az új 1961-es baleset Wolfgang von Trips rendkívül súlyos balesete az algoritmus első lépésének világbajnoki címéért folyó versenyen történt. Egy másik sajnálatos módon ismert esemény az osztrák pilóta, Jochen Rindt 1970-es halálakor történt (a szombati időmérőn). Rindt akkoriban a közösségi bajnoki pontverseny élén állt, és nem ragadt le a következő versenyeken, ő lett az egyetlen igazi posztumusz közösségi bajnok a legújabb algoritmus első lépésének címéért folyó versenyben.

Az F1 vezérigazgatójának tételei módosítják az Emilia-Romagna jövőjét, és te is nyersz Olasz Nagydíjon

A hat fős lelátóról a rajtsikánra, a Variante del Rettifilóra lehet rálátni, mivel a benti szurkolók hangja mindig hallható, miközben a járművezetők előzéseket hajtanak végre a Variante della Roggia sikánon. Nem csoda, ladbrokes sport hogy Monzába utazni a legveszélyesebb F1-es dalok közé tartozik. Történelmileg az új pályafelújítás az 52 járművezető és a 35 néző közötti új életet hirdette. Ayrton Senna 1994-es imolai halála arra késztette az új szervezőket, hogy fokozzák a biztonsági előírásokat, és így 5770 méterre lerövidítsék az új pályát.

Történelmileg Monza nemcsak a versenyzés helyszínévé vált, hanem az 1. lépés új embereihez is hasonlított. A McLaren az év összes csatáját megnyerte 1:1-re, de miután Prost rendszerproblémák miatt feladta, csapattársa, Ayrton Senna balesetet szenvedett az előző jelzőnél, miközben vezettek néhány kört. Jackie Stewart az 1965-ös Olasz Nagydíjon szerezte meg első profi versenyét, miután a BRM csapattársával, Graham Slope-pal küzdött meg, a csapaton kívüli Tony Rudd nagy bánatára. Ludovico Scarfiotti a következő szezonban megszerezte a kockás zászlót a Ferrarinál, és a mai napig ő az utolsó olasz, aki megnyerte a versenyt. Az utolsó 1962-es Olasz Nagydíj visszatért a közúti pályára, de a banki adatok szerint soha többé nem használták az 1. lépésben. Azonban megpróbálták kihasználni a teljes rendszert az év utáni újdonságként, az új betonpénz nagyon nyers, és könnyen összetörhettek volna az autók, amelyeket automatikusan szétszakítottak.

Számos bajnok

A dal elképesztő sebessége, beleértve a tojás alakú szakaszon elért eredményeket is, amely néhány bedöntött kanyarnak tűnt, számos halálos balesetet okozott. A legutóbbi szörnyű baleset, amely az új versenyző, Emilio Materassi és további 27 látogató elvesztését okozta, 1928-ban történt. Ekkor úgy döntöttek, hogy a jövőben egy alternatív rajzot is bevezetnek, és számos hamis sikánt felakasztottak.

Stewart 1973-as győzelme biztosította be harmadik, és talán legutóbbi világbajnoki címét, néhány évvel később pedig az elsőt a monzai győzelemmel. Hazai szurkolóink 1975-ben őrületbe estek, amikor a Ferrari versenyzője, Niki Lauda megszerezte debütáló címét egy harmadik körben elért győzelemmel, csapattársa, Clay Regazzoni pedig Fittipaldi előtt nyerte meg az új versenyt. A hosszú távú rajt-vég egyenesben a sofőröknek le kellett vonulniuk a Variante del Rettifilio nevű sikánban, ahol általában a szélső kerékvágásban dolgoznak, hogy újra be tudják állítani a versenyvonalukat. Mivel a legtöbb versenyző nem igazán ismeri a legújabb 26 km-es stílust, sokaknak problémájuk akadt a pálya biztonságával. Akkoriban némi aggodalomra adott okot a Mille Miglia katasztrófája után, amely 13 néző elvesztéséhez vezetett az év elején. Ez rengeteg adrenalint ad. Az új, óramutató járásával ellentétes irányú rutin gyors, egyfajta vintage-stílusú, miközben a járművezetők az új pályán használják a legendás kanyarokban, mint például a második Acque Minerali és a Piratella.

• A legújabb nagysebességű sáv vegyes, és az útpályát az új Vialone-kanyar későbbi lengése óta módosítják, ami már nem a legújabb parkból a központi ívre, hanem egy másik, hosszabb egyenesre vezette az autókat, amely párhuzamosan halad Önnel felfelé.
• Az új, 1971-es verseny jelenleg a leggyorsabb F1-es versenynek ígérkezik, ami számos változást okoz a következő évre vonatkozó menetrendedben.
• A Ferrari folytatta jó szereplését hazai pályán a 2000-es, 2002-es, 2003-as és 2004-es szezontól kezdve.
• Peterson edzésen megsérült az autója, és Andretti szabad autóját kellett használnia, ami nem volt tökéletes kiegészítője a legújabb nagy svédnek, szemben a legújabb apró westernnel.

Egy kisebb sikánt adnak hozzá az új rést követő egyenes után, valamint továbbiakat a Vialone-kanyarban. Emerson Fittipaldi szerezte meg az új versenyt, 25 évesen bebiztosítva ezzel az új versenyzői címet. Tehát a 3,6 kilométeres szakasz tizenegy újonccal csak egy, ami partnerséget igényel, és a vezetőktől távolodva száguldhatsz, a kör nagy részét pedig teljes gázzal, a hosszú egyeneseknek köszönhetően pedig kanyarokat fogsz bevenni.

A park új utódigazgatója, az újonnan alakult Nemzeti Háborús Veteránok Szövetsége (National War Veterans Association) azonnal bekerült a programba, miközben az autóversenyzés megjelenése nagy ismertséget hozott az autógyártóknak. Az új SIAS (Football and Advanced Cars Team) egy külön szervezetként működik, amelynek elnöke Silvio Crespi szenátor. Az egyik sarkon a pénzügyi részleg található, amely ma már romos állapotba kerülhet, és a helyszín közösségének hiteles emlékeztetője marad a jövő generációi számára, a rajongók és a versenyzők számára.

A friss F1-es Olasz Nagydíj hírneve

A versenyzés a következő évben visszatért Monzába, és őszintén szólva azóta is ott maradt. Alain Prost sikeres az 1981-es tapasztalatok óta, és a verseny során John Watson súlyos balesetet szenvedett a következő Lesmóban, bár a brit sértetlenül indult McLarenjében. A kifutó részeket a legújabb Curva Bonne-ba és Lesmóba helyezték, ahogy a dal főszereplője is mondja. Az új verseny a Ferrari 300. világbajnoki rajtját jelentette, és messze a legtöbbet hozták ki az eseményből, Jody Scheckter és Gilles Villeneuve egy népszerű 1-2-es helyezést értek el a Scuderiával.

Ez egyike annak a két nagydíjnak (valamint az Egyesült Királyságban), amelyek az elmúlt évben az F1-es világbajnokság részei voltak, mióta 1950-ben gyártották. 2021-ben új fejlesztést vezettek be az olasz GP klasszikusaitól eltávolodva, mivel Daniel Ricciardo visszavágott kritikusainak, amikor a McLaren visszatért a dobogó legfelső fokára, míg Lando Norris, csapattársa, a P2-es rajtrácsra lépett, ezzel a McLaren első 2010-es kanadai futamán két rajtot ért el. A Minardi csapattársai, Christian Fittipaldi és Pierluigi Martini összeütköztek, miközben a Minardi versenyzője a kockás zászlóhoz ért, ami miatt az újonc autója hátraszaltót végrehajtott, és visszasétált a felnijére.